Revolusjonerende grønn transport - Medstraum-fergen

Oppdatert 27. november 2025. 

Den maritime industrien er i rask utvikling, drevet av stadig strengere krav til energieffektivitet, utslippsreduksjoner og langsiktig bærekraft. For å møte både nåværende og fremtidige reguleringer tar operatører og verftsindustrien i bruk innovative fartøykonsepter som kombinerer høy ytelse med avansert elektrifisering og optimalisert hydrodynamikk.

MS Medstraum er et banebrytende resultat av denne utviklingen — verdens første fullelektriske, utslippsfrie høyhastighetsfartøy. Fartøyet er utviklet gjennom det EU-finansierte TrAM-prosjektet, initiert av Maritime CleanTech og ledet av Kolumbus med støtte fra Rogaland fylkeskommune. Medstraum vant Ship of the Year 2022 og opererer i dag på ruter i og rundt Stavanger.

Denne artikkelen gir en grundig gjennomgang av fartøyet, med fokus på hvordan Servogear Ecoflow Propulsion System bidrar til fremtidens grønne hurtigbåttransport.

Hva er en typisk hurtigbåt?

Hurtigbåter opererer under krevende forhold, uavhengig av energikilde:

• Rundt 5 000 driftstimer i året
• Flere daglige anløp, som krever svært gode manøvreringsegenskaper
• Lange perioder i høy hastighet
• Store variasjoner i last (fullt lastet én vei, lett lastet på retur)

Omtrent 80 % av en hurtigbåts operasjonsprofil foregår på toppfart — segmentet med høyest energibehov. Å optimalisere denne delen av driften er avgjørende for å redusere energiforbruk og utslipp.

Les også: Fremtidens fremdriftsteknologi: Slik holder du deg konkurransedyktig i 2030

Den banebrytende hurtigfergen "Medstraum"

Mål og hensikt

TrAM-prosjektet hadde som mål å utvikle en nullutslipps hurtigbåt ved bruk av modulære produksjonsmetoder. Hovedmålene inkluderte:

• Reduksjon av produksjonskostnader med 25 %
• Reduksjon av ingeniørkostnader med 70 %
• Å demonstrere en skalerbar modell for elektriske hurtigbåter
  
  

Resultater

Medstraum representerer et betydelig teknologisk gjennombrudd:

• Første elektriske fartøy som overstiger 23 knop, grensen for høyhastighetsklassifisering

• Oppnår rundt 80 % total framdriftseffektivitet

• Gir omtrent 30 % lavere energiforbruk enn konvensjonelle alternativer

• Reduserer utslipp med omtrent 1 500 tonn CO₂ årlig sammenlignet med fossildrevne fartøy

• Transporterer 147 passasjerer på 12 daglige stopp, med en typisk cruisingfart på 23 knop

• Opererer 100 % på batteri. Ingen fossil backup

Les også: Den mest verdifulle energien er den du ikke bruker

Veien til suksess: Framdriftskonseptet

Medstraum drives av Servogear Ecoflow Propulsion System, som består av:

• HD 220 E gir
• Strømlinjeformede ror
• Fullt optimalisert aksellinje
• Servogear Electric Flow Propeller
• Karbonfiberbraketter og lettvektskomponenter

Systemet ble fullt ut tilpasset fartøyets skrogform, deplasement og operasjonsprofil.

1. Redusere vekt

Å redusere fartøyets vekt er avgjørende for å senke motstand og energibehov. Medstraum oppnådde betydelig vektreduksjon gjennom:

Materialoptimalisering

• Utstrakt bruk av lettvektsaluminium
• Detaljerte vurderinger av hvilke komponenter som kunne nedskaleres eller plasseres på land
• Kompakte og energieffektive systemer om bord
  
  

Karbonfiberbraketter

En av de mest innovative oppgraderingene var innføringen av karbonfiberbraketter, som erstattet tradisjonelle braketter i rustfritt stål eller messing. Dette:

• Reduserte totalvekten med flere hundre kilo
• Bidro til at framdriftssystemet ble 15 % lettere enn standardløsninger

Dette er et praktisk eksempel på hvordan Servogear utnytter avansert materialteknologi for å maksimere hydrodynamisk effektivitet.

2. Skroget

Å minimere motstand gjennom optimal skrogdesign er helt grunnleggende for høyhastighets elektriske fartøy.

Omfattende CFD-basert skrogutvikling

I samarbeid med HSVA og universiteter i Skottland og Athen ble mer enn:

• 2 000 skrogvarianter testet ved bruk av Computational Fluid Dynamics (CFD)
• Fine skroglinjer og redusert våtflatemotstand oppnådd
• Appendikser (ror, braketter, akslinger) nøye optimalisert
  
  

Strategisk batteriplassering – over dekk

Plassering av batteripakker over dekk ga flere viktige fordeler:

• Skroget kunne designes for optimal hydrodynamikk, ikke batterivolum
• Økt sikkerhet ved redusert risiko for sjøvannsinntrenging
• Bedre luftkjøling og ventilasjon
• Enklere tilgang for inspeksjon og vedlikehold
• Bedre stabilitet i ulike lastprofiler

Denne løsningen har senere blitt en best practice for elektriske hurtigbåter.

3. Optimalisering av fremdriftslinjen

En effektiv framdriftslinje krever optimal samhandling mellom gir, aksling, ror, braketter og propell.

Hydrodynamiske forbedringer

• Karbonfiberbraketter reduserer turbulens og drag
• Strømlinjeformet rodesign forbedrer styreeffektiviteten
• Optimal plassering gir maksimal skyvekraft per kWh
  
  

Controllable Pitch Propeller (CPP)

CPP-systemet gjør det mulig å:

• Sikre optimal motorbelastning under alle forhold
• Spare energi ved varierende vær- og lastprofiler
• Oppnå smidige og forutsigbare havnemanøvre
• Redusere mekanisk slitasje → lavere vedlikeholdskostnader

Denne fleksibiliteten er en av hovedårsakene til at Medstraum oppnår så høy framdriftseffektivitet sammenlignet med vannjet eller faste propeller.

Les også: Hvorfor vri på roret?

Konklusjon

MS Medstraum viser potensialet i å kombinere:

• Innovativ hydrodynamisk design
• Lettvektskonstruksjoner
• Fullelektrisk høyhastighetsframdrift
• En finjustert CPP-basert framdriftslinje

Fartøyet står som en global referanse innen nullutslipps hurtigbåtteknologi, og demonstrerer at høy ytelse og svært lavt energiforbruk kan gå hånd i hånd.

Medstraum er ikke bare et fartøy, det er en blåkopi for fremtidens grønne maritime transport.